驾车人士，最怕什么？除了蚊子脚车，就是塞车、油价上涨和过路费上涨。

撇除怎样都解决不了的塞车问题，油价现在有政府津贴RON95汽油支持，过路费也有政府透过Amanah Lebuhraya Rakyat有限公司（ALR）向金务大、环城控股和雪州柏朗桑收购旗下4条收费大道潜存”冻涨“的可能，至少可以稍微减少我们的痛苦。

目前，这3家持有4条雪隆最繁忙收费大道特许经营权的公司都表示接受ALR收购献议， 未来这3家公司将和ALR进入详谈收购协议条款，一旦事成将获得44亿3000万令吉。

经济分析员认为，通过高速大道信托模式所购4条大道，对政府、道路使用者和基础建设服务公司都是“三赢”。

政府可以从大道收购计划，避免以后为过路费“冻涨”支付数以亿计的赔偿，而基础建设服务公司也可兑现资产价值，绝对是大道收购计划的“赢家’，只享受过路费冻涨的道路使用者真的专家口中的”赢家“吗？

想要知道收费大道收归国有，对道路使用者到底是好是坏，我们现在就针对延长大道特许经营权期限，以及政府根据合约精神允许大道调涨的2大情况来做一下比较。

若政府为将大道收归国有和冻涨过路费，决定延长大道特许经营权10年至30年。假设每程过路费为2令吉，而我们一年365天都使用大道来回一趟，我们30年的过路费总支出为4万3800令吉。

相比之下，若政府选择根据合约精神，允许大道每3年调涨过路费10%，但维持大道特许经营权20年期限。假设每程过路费一样为2令吉，我们也天天都使用大道往返一次，我们20年的过路费总支出其实只有约3万8967令吉，足足比上面的情况节省了4832令吉。

若以2令吉一次的过路费计算，4832令吉的过路费差距可以过2416次大道，几乎等于3年多往返的过路费支出。当然，我们取得的过路费节省也可能因使用大道的次数，以及每条大道获得延长的特许经营权期限不同，而存在差异，但从大方向来看，还真难看出道路使用者究竟赢在那里了。

这样的操作，和拉长供期来买东西的原理是一样的，绝对是我们理财的大忌。没错，我们虽然可以用更低的价格来享受同样的服务，但别忘了需要为时间成本支付更多的利息，且时间越长损失越高，这样真的值得吗？还是长痛不如短痛来得好呢？